Где обещанная объездная дорога?

Фото автора 

«Здравствуйте! В очередной раз про улицу Карла Маркса. Когда будет порядок с фурами? Выезжаешь с Савватеевской на Карла Маркса, стоишь, хоть из машины выходи, заходи за фуру и смотри, едут машины или нет. Выезд с Богдана Хмельницкого — такая же ситуация. Когда их начнут гонять ДПС за создание аварийных ситуаций? Чем вы заняты, господа инспекторы?! Мотоциклы летают, днем и ночью нет покоя, аварийные ситуации круглосуточно на данных участках. Вам дела нет», — такое возмущенное послание оставил один из жителей города Борзи в социальной сети «Одноклассники».

Сразу скажем, что нападки на дорожно-патрульную службу не совсем справедливы, потому как, по большому счету, фуры, которые частенько останавливаются на федеральной трассе, проходящей через весь город и по совместительству являющейся центральной улицей имени Карла Маркса, ничего не нарушают — останавливаться и стоять на обочинах дорог не запрещено.

А то, что эта дорога проходит по центру города, ну кто же виноват? Если кто в Борзе не был, поясняем: перекресток, о котором идет речь, находится в очень оживленном месте — два торговых центра, гостиница, магазин «ДНС», пекарня и рядом банк, в общем, там всегда полно и машин, и пешеходов.

Каких-нибудь года три назад такой проблемы не было. Место оживленное, да, но фуры в таком количестве улицу не заполоняли, перекрывая своими весомыми габаритами обзор, и в принципе, да, создается очень нехорошая обстановка на этом участке. «Радости» автомобилистам добавляют ямы и выбоины на самой дороге. Мало того, что трасса получилась узенькой, так еще и ямы, которые любому нормальному водителю хочется просто объехать. То, что на этом перекрестке еще никого не задавили, прямо какое-то чудо, и не дай Бог все-таки что-то случится. К слову сказать, вблизи другого, еще более оживленного, перекрестка несколько лет назад погиб подросток.

Пока Минэкономразвития радостно рапортует об увлечении товарооборота, за это сотрудничество с соседним государством платит город своей разбитой дорогой и небезопасностью граждан. Фур стало гораздо больше, и это факт, бесконечным потоком они едут из соседнего государства, и, в принципе, можно проследить, что ввозят и что вывозят из страны.

Капитальный ремонт как языком слизало

Сравнительно недавно эту самую федеральную трассу капитально ремонтировали. Общая стоимость работ составляла 245 миллионов рублей, то есть один километр стоил почти 52 миллиона рублей. Исполнитель работ — ООО «Универсальная строительная компания». Количество миллионов впечатляет, за такие деньги в городе можно было половину всего дорожного фонда отремонтировать. Но не это главное, вопрос в другом: почему, спустя всего четыре года, дорога выглядит так, словно никакого капитального ремонта не было? За это время ее уже неоднократно латали — пресловутым ямочным ремонтом, аналогов которому нет нигде в мире.

Конечно, поток тяжеловесов вырос в разы, но к качеству проводимого ремонта есть претензии. Пока, правда, только у жителей.

И тут два вопроса: что это за капитальный ремонт такой был, и почему контрольно-счетная палата края не проверяет эффективность трат бюджетных средств?

То ли еще будет?..

То ли еще будет, когда в Забайкальске проведут реконструкцию погранперехода.

«Пропускная способность МАПП Забайкальск вырастет в 5,5 раза к 2028 году. Этому будет способствовать обновление погранперехода», — сообщают в Дальневосточном таможенном управлении (ДВТУ).

«Пропускная способность МАПП Забайкальск вырастет в 5,5 раза — до 2,4 тыс. транспортных средств в сутки. В том числе 1,6 тыс. грузовых транспортных средств, 500 легковых автомобилей и 300 автобусов. Создание новой инфраструктуры пункта пропуска планируется в два этапа — сначала построят новые объекты, а затем снесут старые», — радостно рапортуют краевые власти.

Напомним, что через Забайкальск проходит около 60% железнодорожных грузов между Россией и Китаем, и погранпереход продолжает расширяться. И надо понимать, что из Забайкальска весь этот грузопоток идет по федеральной трассе через Борзю, следуя к конечным целям прибытия. В общем, стоит на федеральной трассе город Борзя, и, конечно, для водителей большегрузов это совсем неплохо — им же нужно где-то останавливаться, отдыхать, закупаться, что жители города и наблюдают каждый день в центре города.

Если сейчас дорогу (после капитального ремонта) всю разбили, а центр города стал похож на стоянку для большегрузов, что же будет потом, после 2028 года, когда в Забайкальске пропускная способность повысится в разы? Жителям эвакуироваться или куда деваться?

К сожалению, когда у нас развивают одно, это как-то негативно сказывается на другом. Увеличение товарооборота, развитие отношений с ближайшим соседом — это все нужно и важно, но как-то все без учета реалий, в которых эти самые отношения и развиваются. Напряженность на федеральной трассе растет.

А планы-то какие были!..

Самое интересное, что еще в 2017 году были планы строительства объездной дороги.

«В Забайкалье построят новый участок трассы А-350 в обход города Борзя. Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства участка федеральной трассы А-350 Чита — Забайкальск — граница с КНР в Забайкальском крае. Специалисты Главгосэкспертизы изучили всю проектную документацию и пришли к выводу, что она соответствует необходимым регламентам и требованиям, а сметная стоимость работ определена верно. Это позволило выдать положительное заключение. Новый участок трассы протяженностью 13,4 км пойдет в обход города», — писали тогда в пресс-службе Правительства Забайкалья.

Видимо, деньги все-таки не выделили, потому что ни слуху, ни духу об этой объездной дороге больше нет. Хотя сделать проект и пройти согласование с Госэкспертизой даже в 2017 году — это уже большие деньги. Что стало с проектом? Не совсем понятно, сделали и забыли. Объездная дорога решила бы массу проблем. 

В России две беды

Ремонт недавно отремонтированных дорог — это традиция не только для нас, но и для всей страны в целом. Хотя мы видим и положительные примеры, когда строятся дроги с цементобетонным покрытием, которое обладает высокой прочностью и выдерживает более высокие нагрузки. С 2013 года в эксплуатацию сдано около 54 км (из 487 км) автодороги А-350 Чита — Забайкальск с таким покрытием: участки дороги около пгт Шерловая Гора и на пути от Борзи в Забайкальск — загляденье. Вообще такие дороги в советское время строились в основном для нужд военных, потому что гражданской техники в таких весовых категориях было мало, чего не скажешь о современных машинах — просто поезда на колесах!

Стоило ли делать капитальный ремонт за 245 миллионов рублей, который через четыре года как корова языком слизала? В 2017 году Правительством РФ было принято постановление, увеличивающее межкапитальный срок службы автодорог до 24 лет, а межремонтный — до 12 лет. Как видим, у нас это постановление не выполняется вообще, если уже через два-три года после «капиталки» приходится снова ремонтировать дорогу, делать заплатки, которые очень скоро опять же покрываются выбоинами, что вкупе с возросшим потоком большегрузов создает просто аварийные ситуации на дороге.

Почему же не строят дороги с цементнобетонным покрытием? Причины вообще простые — заказчик (государство) не заинтересован в том, чтобы дорога эксплуатировалась долго без ремонта. Эти требования просто не закладываются в техзадания для подрядчиков. Главное — подешевле и побольше километров сделать. То есть деньги государство вкладывает и очень большие. Если касаться Забайкальского края — финансирование дорожной отрасли за последние годы выросло в разы. По данным контрольно-счетной палаты региона, с 2018 по 2026 годы объем средств дорожного фонда увеличился с 6,9 млрд рублей до 21 млрд рублей. Объем межбюджетных трансфертов муниципалитетам также вырос с 600 млн до 3,5 млрд рублей. Миллиарды вливаются просто в черную дыру какую-то.

Все эти позитивные изменения происходят в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», рассчитанного до 2030 года. До этого срока в России предстоит построить и реконструировать 3,7 тысячи км автомобильных магистралей, на эти цели будет выделено порядка 9 трлн рублей. Об этом указано в исследовании экспертов Института экономики роста имени Столыпина. Представляете себе — триллионы рублей…

При этом доля автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями в России составляет менее 2% от общей протяженности дорог, хотя во многих странах мира этот показатель равен от 15% до 70%.

Цемент лучше. Но будем класть асфальт.

В августе 2025 года состоялось совещание у первого заместителя председателя Правительства Российской Федерации Дениса Мантурова по развитию промышленности строительных материалов, по итогам которого национальному объединению «Союзцемент» рекомендовано «подготовить предложения по строительству бетонных дорог с соответствующими обоснованиями с учетом анализа зарубежного опыта и оценкой мультипликативного эффекта, в том числе для бюджетной системы Российской Федерации при эксплуатации бетонных дорог по сравнению с асфальтобетонными».

По инициативе НО «Союзцемент» специалисты Финансового университета при Правительстве РФ провели исследование. Они выяснили, что строить и обслуживать автомобильные дороги с цементобетонным покрытием выгоднее, чем с асфальтобетонным. Во-первых, серьезная экономия бюджета. Если перейти на цементобетонные покрытия, расходы консолидированного бюджета РФ снизятся на 29,69%. В денежном выражении это 573,2 млрд рублей за период с 2025 по 2066 годы. Во-вторых, дешевле «обслуживать» 1 км дороги. Жизненный цикл 1 км цементобетонной дороги обходится на 17,73% дешевле — экономия 104,84 млн рублей на каждом километре.

В-третьих, цементобетонные дороги требуют ремонта реже, чем с асфальтовым покрытием. В-четвертых, цементобетонные покрытия прослужат дольше — от 24 до 30 лет (вместо прежних 24 лет).

По оценке экспертов, основные барьеры для строительства цементобетонных дорог — это инертность дорожностроительной отрасли, сложившаяся за полвека практика и отсутствие необходимой техники, способной ремонтировать дороги по новым технологиям, хотя они уже отработаны и их можно активно применять.

Вопросы пока без ответов

Вернемся к Борзе и улице Карла Маркса. Вопрос первый: где контрольно-счетная палата и надзор за выполненным капитальным ремонтом автодороги?

Вопрос второй: какие предложения есть у Госавтоинспекции по регулированию потоков большегрузов на федеральной трассе, которая проходит через центр города?

Вопрос третий: где обещанная объездная дорога?

Очень хотелось бы, чтобы контролирующие органы взяли эту ситуацию на заметку, пока не случилось беды или граждане не взяли дело наведения порядка в свои руки.

Виктория ЖУРАВЛЕВА